Новый Xpeng P7: больше, мощнее, умнее. Стоит ли ждать?

Новый P7 стал длиннее — 5 017 мм, шире — 1 970 мм и ниже — 1 427 мм, что улучшит аэродинамику и устойчивость на скорости. Дизайн — агрессивный: угловатые линии, скрытые ручки дверей, световые полосы в стиле Taycan и активный спойлер. Впервые предлагаются двери-ножницы (как у Lamborghini), но, скорее всего, только в топовой версии.

Базовая версия — заднеприводная на 270 кВт, топовая — полноприводная на 437 кВт. Разгон до 100 км/ч у AWD-модификации должен занять 3,5–4 секунд — на уровне Tesla Model 3 Performance. Тип батарей пока не уточняется, но если Xpeng сохранит баланс между ценой и запасом хода, P7 может стать одним из самых выгодных EV в своём классе.

Xpeng делает ставку на автономность: две Nvidia Orin-X (508 TOPS) и 27 сенсоров (камеры, радары).

Это значит, что P7 будет:

• Самостоятельно парковаться — в том числе дистанционно через приложение.
• Работать в роли штурмана в пробках и на трассе — адаптивный круиз + перестроения.
• Распознавать сложные сценарии — пешеходы, дорожные работы, скрытые повороты.

Кому подойдет новый P7

• Семейным водителям: просторный салон и большой багажник благодаря фастбэку.
• Фанатам технологий: голосовое управление, обновляемая электроника, V2X-связь.
• Тем, кто хочет «спорт» за разумные деньги: разгон до 100 км/ч за ~4 секунды и активный спойлер — но без ценника премиальных брендов.

Xpeng P7 2025 — знакомый формат, но с улучшенной техникой и софтом. Если китайцы удержат цену в 200 000–300 000 юаней (~2–3 млн рублей), седан станет серьезным конкурентом Tesla Model 3 и Xiaomi SU7.

Что делать? Следить за новостями — официальные данные по батарее и ценам появятся ближе к премьере.

Источники: Xpeng, CarNewsChina